孔內成像儀助力大柱山隧道工程順利實(shí)施

孔內成像儀助力大柱山隧道工程順利實(shí)施

　　作為中國的最難的一條隧道，大理—瑞麗鐵路大柱山隧道刷新了鐵路歷史，在隧道施工過(guò)程中，為了預知前方圍巖狀況好，中鐵一局四公司發(fā)明了一種高效率的技術(shù)，引入孔內成像儀，來(lái)解決施工難題。

　　5月下旬，記者來(lái)到施工中的大理—瑞麗鐵路大柱山隧道，發(fā)現實(shí)現這一高難度工程，靠的是各種有想象力的技術(shù)創(chuàng )新。

　　“穿越橫斷山的鐵路像一段地鐵，橋隧相連。14公里長(cháng)以上的隧道有4座。其中，大柱山隧道更是刷新了鐵路歷史，是中國的最難的一條隧道。”大瑞鐵路業(yè)主代表曾勁說(shuō)。

　　項目總工劉昕華說(shuō)，橫斷山脈位于兩大地殼板塊交接處，號稱(chēng)世界地質(zhì)博物館；大柱山隧道一路穿過(guò)30多種巖石，有形成于二疊紀的古老巖石，也有全新世的沉積巖石。一路上，施工者要應付6個(gè)斷層；在最難的燕子窩斷層，26個(gè)月施工隊只掘進(jìn)了156米。

　　中鐵一局四公司大柱山隧道施工隊迄今已4次面臨巖層透水。工人們鉆出泉眼，以放水減壓。掌子面上涌水、突泥，是工人最不愿碰上的狀況。而在大柱山隧道里，百分之九十的時(shí)段，人們都要處理巖層深處涌出的水和泥漿。另外，巨大的地應力曾經(jīng)扭彎幾十條支撐隧道的工字鋼成麻花。地應力還會(huì )壓裂巖石，射出子彈一樣的碎片。隧道施工隊最盼望的，就是前方圍巖的狀況好；他們最害怕掌子面背后隱藏著(zhù)危險。

　　為了預知前方圍巖情況，中鐵一局四公司發(fā)明了一種高效率的技術(shù)。項目副書(shū)記張斌介紹說(shuō)，他們跟北京一家科技公司合作，引入了“孔內成像儀”，就像醫院里常用的內窺鏡。

　　在巖壁上鉆好了洞，長(cháng)長(cháng)的纜線(xiàn)就可以頂著(zhù)攝像頭去，只要洞里涌出的水壓力別太大。屏幕上顯示孔內一路上清晰的圖像，就好像胃鏡顯示出消化道的實(shí)景。“這一段圍巖情況不錯，”技術(shù)人員指點(diǎn)著(zhù)屏幕，“這里的空穴是出水點(diǎn)，我們可能鉆到了一道水路。”

　　張斌說(shuō)，他們在隧道工程中發(fā)明的這一辦法，迅速在全國推廣。當初儀器10萬(wàn)元一套，現在降到二三萬(wàn)元。

　　為了在泥漿般的沉積物里打隧道，施工者還引入一種技巧：向沉積物中灌入水泥和水玻璃的混合液體，讓沉積物硬化，再當作巖石一樣爆破。好比把豆腐腦變成豆腐干，在豆腐干里打洞。

　　由于洞在山下1000米深，大柱山隧道只能是“獨頭掘進(jìn)”——從出口和入口挖，而不能從中間挖井下去增加工作面。它的獨頭掘進(jìn)距離也創(chuàng )造了世界紀錄。為了給隧道深處供氧，項目建造了強勁的新式通風(fēng)系統。

　　為了將劃船才能進(jìn)入的透水現場(chǎng)的水排干，項目組裝了一套高效率水泵逐級抽水，相當于將一個(gè)湖泊移到了百米樓頂。

　　“放在20年前，這樣的項目想都不敢想。”中鐵一局四公司游宏生說(shuō)，例如成昆鐵路曾被稱(chēng)為工程奇跡，跟如今的大柱山隧道比起來(lái)完全不算什么。

　　編輯點(diǎn)評

　　隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，科研儀器成功應對了諸多難題。大柱山隧道成功刷新了鐵路歷史，其修建難度大，給施工造成的阻礙，但是，孔內成像儀的引入，讓施工隊對前方未知的圍巖情況有了清晰的了解，成功了該隧道的順利施工。